{"id":14678,"date":"2014-07-20T09:05:47","date_gmt":"2014-07-20T12:05:47","guid":{"rendered":"http:\/\/servicioinformativodelaconstruccion.com\/?p=14678"},"modified":"2014-07-20T09:05:47","modified_gmt":"2014-07-20T12:05:47","slug":"recuperacion-de-las-vias-hidricas-originales-de-milan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/recuperacion-de-las-vias-hidricas-originales-de-milan\/","title":{"rendered":"Recuperaci\u00f3n de las v\u00edas h\u00eddricas originales de Mil\u00e1n"},"content":{"rendered":"

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El proyecto de reconversi\u00f3n del \u00e1rea de la D\u00e1rsena se inserta en el marco de una operaci\u00f3n de ordenaci\u00f3n de los canales, con carriles bici y recorridos peatonales contiguos, en el suroeste de Mil\u00e1n. Con ocasi\u00f3n de la Expo 2015, las v\u00edas de agua conectar\u00e1n Mil\u00e1n con el parque y el recinto donde tendr\u00e1 lugar el evento, con el objetivo de dejar a la ciudad una red de movilidad tur\u00edstico-deportiva sostenible y un paisaje renovado.<\/p>\n

Partiendo del tema de la exposici\u00f3n \u201cNutrir el planeta, energ\u00eda para la vida\u201d, el Ayuntamiento de Mil\u00e1n decidi\u00f3 recuperar el sistema h\u00eddrico mercantil que hist\u00f3ricamente conectaba el oeste de la ciudad con el centro, situando en la D\u00e1rsena y en su antigua funci\u00f3n de puerto, el punto de desembarco para el acceso a la ciudad.<\/p>\n

El proyecto preliminar, desarrollado tras la convocatoria, en 2004, del concurso para la reconversi\u00f3n del lugar, que fue ganado por un grupo liderado por el arquitecto franc\u00e9s Jean Fran\u00e7ois Bodin y formado por Edoardo Guazzoni, Paolo Rizzatto y Sandro Rossi, ha obtenido la aprobaci\u00f3n de la Junta Municipal en febrero de 2012 y se prev\u00e9 que est\u00e9 terminado antes del fin de 2014. La intervenci\u00f3n corresponde a la recuperaci\u00f3n de las v\u00edas h\u00eddricas que se remontan a la demolici\u00f3n del basti\u00f3n formado por las murallas erigidas durante el dominio espa\u00f1ol, llevada a cabo en el siglo XIX, en un \u00e1rea delimitada por piazza Cantore, via G. D\u2019Annunzio, piazza XXIV maggio y la zona de los Navigli.<\/p>\n

El incremento de las zonas verdes y las \u00e1reas peatonales son los instrumentos con los cuales se ha dise\u00f1ado la nueva unidad del \u00e1rea, mientras que los puentes, fijos y m\u00f3viles, como puertas y conexiones, la recuperaci\u00f3n de las orillas y del acceso a la Conca di Viarenna y la ampliaci\u00f3n de los espacios para la celebraci\u00f3n de eventos, el nuevo mercado en la ribera septentrional, as\u00ed como los jardines bot\u00e1nicos en el embarcadero occidental, son los elementos que pretenden estimular la relaci\u00f3n entre los habitantes, los turistas y el agua, que ser\u00e1 llevada a la D\u00e1rsena mediante la conexi\u00f3n entre el Canal Villoresi y el Naviglio Grande.<\/p>\n

Todo esto conduce a ver la D\u00e1rsena no como un puerto mercantil, actividad a la que estuvo dedicada entre el siglo XIX y los primeros treinta a\u00f1os del XX, cuando los navigli del per\u00edmetro interior fueron cubiertos y la ciudad prefiri\u00f3 reconvertirse al transporte por carretera, sino m\u00e1s bien como embarcadero para un turismo cultural gracias al cual, a partir de los a\u00f1os ochenta, la ciudad se ha hecho c\u00e9lebre en todo el mundo. Al arte y al entretenimiento se a\u00f1ade, as\u00ed, la contemplaci\u00f3n de un paisaje redescubierto, que nace urbano para continuar en la campi\u00f1a del oeste.<\/p>\n

Tras haber protegido los restos de las murallas espa\u00f1olas aparecidas en las excavaciones y la entrada de la Conca di Viarenna, \u00fanicos aut\u00e9nticos restos del pasado, la identidad de la D\u00e1rsena debe ser construida pr\u00e1cticamente de cero: inexistente para los transe\u00fantes, que la bordean yendo a los Navigli, o para los coches, que aceleran en el viale D\u2019Annunzio, es un vac\u00edo urbano desconectado del entorno, no muy diferente de una zona perif\u00e9rica sin nombre.<\/p>\n

El proyecto comprende la clara interrupci\u00f3n que constituye este lugar en el centro urbano e interviene para introducir funciones que no han existido nunca, permitiendo a la actual Mil\u00e1n reflejarse en sus aguas reencontradas. Si es verdad que Mil\u00e1n precisa espacio, \u00bfpodr\u00eda la D\u00e1rsena convertirse en un lugar emblem\u00e1tico horizontal?<\/p>\n

El nuevo masterplan trata, entonces, de ganar un sentido urbano que no sea la recuperaci\u00f3n nost\u00e1lgica de un mundo de lavaderos y artesanos, que fue desapareciendo en la posguerra, sino la prolongaci\u00f3n del centro urbano y la conexi\u00f3n con la actual alma de los navigli, con restaurantes, talleres de artistas y artesanos de nuestro tiempo.
\nFicha T\u00e9cnica
\nProyecto: Bodin & Associes Architectes (jefe de grupo), Edoardo Guazzoni, Paolo Rizzatto, Sandro Rossi
\nColaboradores: Ylenia Franchini, Mattia Frasson, Matteo Turati, Alessandro Lauria, Carlo Lucca
\nCliente: Ayuntamiento de Mil\u00e1n
\nLugar: Mil\u00e1n (Italia)
\nProyecto de estructuras: D\u2019Apollonia Spa
\nProyecto de instalaciones: Manens Intertecnica s.r.l.
\nConsultores: Erre.vi.a srl (Enrico Moretti, Marco Zanetti), Lucia Mainardi
\n\u00c1rea: 55.000 m2
\nConcurso: 2004
\nInicio del proyecto: 2004
\nFinal del proyecto: julio de 2012
\nInicio de las obras: enero de 2013
\nFinal de las obras: 2014<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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