{"id":20626,"date":"2015-06-15T14:48:13","date_gmt":"2015-06-15T17:48:13","guid":{"rendered":"http:\/\/servicioinformativodelaconstruccion.com\/?p=20626"},"modified":"2015-06-15T15:41:48","modified_gmt":"2015-06-15T18:41:48","slug":"la-importancia-del-estudio-de-trafico-de-ascensores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/la-importancia-del-estudio-de-trafico-de-ascensores\/","title":{"rendered":"La importancia del estudio de Tr\u00e1fico de Ascensores"},"content":{"rendered":"

\"unnamed\"<\/a>Un estudio de tr\u00e1fico permite conocer la cantidad de ascensores que ser\u00e1n necesarios en un edificio, la superficie de sus cabinas y la velocidad nominal. Esta serie de c\u00e1lculos son indispensables para determinar las especificaciones b\u00e1sicas de los ascensores y su cantidad, as\u00ed como informaci\u00f3n complementaria para el proyecto.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1l es la importancia de un estudio de tr\u00e1fico?<\/p>\n

Es importante para cualquier edificio que se proyecte, pero aumenta su importancia con la magnitud de la poblaci\u00f3n futura y con el uso al que se lo destine.<\/p>\n

B\u00e1sicamente, un estudio de Tr\u00e1fico \u201ces un sistema de c\u00e1lculo, que conduce a conocer qu\u00e9 cantidad de ascensores ser\u00e1n necesarios, las superficies de sus cabinas y la velocidad nominal de \u00e9stas, durante el desarrollo de un proyecto de obra civil\u201d.<\/p>\n

De esos c\u00e1lculos se desprender\u00e1n las condiciones satisfactorias que proporcionen un transporte vertical adecuado al flujo de personas del edificio a construir. Como puede verse, es indispensable para determinar las especificaciones b\u00e1sicas de los ascensores y<\/p>\n

su cantidad.<\/p>\n

Para comprender m\u00e1s acabadamente el objetivo, y de qu\u00e9 elementos partimos para el estudio, vale aclarar que, en una obra nueva, tenemos tres par\u00e1metros fijos para ese proyecto. Ellos son:<\/p>\n

a) El uso del inmueble y con ello la poblaci\u00f3n futura, tanto estable como potencialmente variable.<\/p>\n

b) El n\u00famero de paradas de los elevadores.<\/p>\n

c) El recorrido de los ascensores (cantidad de metros).<\/p>\n

Asimismo, otros cuatro que son variables. Precisamente, de esas posibles combinaciones, encontrando la adecuada, se obtendr\u00e1 la\/s bater\u00eda\/s que necesitamos:<\/p>\n

d) Cantidad de ascensores.<\/p>\n

e) Capacidad de las cabinas.<\/p>\n

f) Velocidad nominal de las cabinas.<\/p>\n

g) Tipo de puertas y luz libre de acceso.<\/p>\n

Con esos par\u00e1metros como fundamentales y en la interrelaci\u00f3n \u00f3ptima, se buscan dos resultados que son los que definen \u201cla bondad del servicio de transporte vertical\u201d:<\/p>\n

Capacidad de tr\u00e1fico admisible: \u201cEs el n\u00famero de pasajeros que puede transportar el conjunto de los ascensores para los que se efect\u00faa el estudio, en el t\u00e9rmino de cinco minutos\u201d.<\/p>\n

Ese n\u00famero de personas transportadas es un porcentaje de la poblaci\u00f3n total, y tal porcentaje se determina en funci\u00f3n del uso del inmueble, y var\u00eda seg\u00fan sean viviendas, oficinas, hoteles, sanatorios, casas de estudio, etc.<\/p>\n

El Intervalo de tr\u00e1fico m\u00e1ximo admisible: \u201cEs el tiempo m\u00e1ximo que un pasajero debe esperar la llegada del ascensor\u201d.<\/p>\n

Este tiempo var\u00eda seg\u00fan el destino del inmueble. Es claro que tal tiempo no es lo mismo que transcurra en un edificio para viviendas que en uno para oficinas, donde las exigencias son distintas, por citar s\u00f3lo un ejemplo.<\/p>\n

Para avanzar un poco m\u00e1s en la esencia de la realizaci\u00f3n de un estudio de tr\u00e1fico, es bueno visualizar algunos de los principales elementos utilizados y su naturaleza:<\/p>\n

1. Caracter\u00edsticas y uso del inmueble en relaci\u00f3n a los ocupantes: Cantidad de personas por m2 o por habitaciones.<\/p>\n

2. Poblaci\u00f3n total: surge de lo contemplado en el punto anterior.<\/p>\n

3. Porcentaje m\u00ednimo a transportar en cinco minutos: surge de lo ya expresado como \u201cCapacidad de Tr\u00e1fico Admisible\u201d y tiene peque\u00f1as diferencias entre las distintas posibles normas a utilizarse.<\/p>\n

4. Cantidad de ascensores de la bater\u00eda: es una de las variables importantes para el estudio.<\/p>\n

5. Cantidad de pasajeros de cada cabina: es otra variable destacada para el estudio.<\/p>\n

6. Cantidad de paradas: es una caracter\u00edstica particular de un proyecto determinado.<\/p>\n

7. Paradas probables: es un simple c\u00e1lculo de probabilidades (campana de Gauss).<\/p>\n

8. Recorrido: surge del proyecto y hace referencia a los metros que recorren los ascensores.<\/p>\n

9. Velocidad: es otra de las variables importantes para el proyecto.<\/p>\n

10. Tipo de puertas: si son de apertura central, ocupan menos tiempo en la operaci\u00f3n de apertura y cierre que las de tipo unilateral.<\/p>\n

11. Luz libre de puertas: es funci\u00f3n de las dimensiones de las cabinas y, por ende, otra variable del estudio.<\/p>\n

12. Entrada y salida de pasajeros: es un tiempo adoptado en funci\u00f3n del tipo de apertura de las puertas y de la luz libre de las mismas.<\/p>\n

13. Apertura y cierre de puertas: es un tiempo adoptado en funci\u00f3n del tipo de puertas que sean.<\/p>\n

Con todos estos datos obtendremos una simple suma: el tiempo total de viaje. Este tiempo representa el empleado por el\/los ascensor\/es en el viaje de un recorrido completo de ida y vuelta donde se contemplan todas las operaciones y esperas.<\/p>\n

El momento ideal para llevar a cabo este estudio es la etapa del proyecto de obra civil en la que todav\u00eda no est\u00e1n definidos los pasadizos. Si ello ya ocurri\u00f3, le resta flexibilidad a la tarea, ya que en gran medida condiciona la cantidad de ascensores y\/o sus dimensiones.<\/p>\n

\u00bfSiempre debe realizarse estudio de tr\u00e1fico?<\/p>\n

Para obras nuevas que tengan previsto elementos de transporte vertical, sin duda alguna. Es m\u00e1s, para edificios existentes donde se planifique una modernizaci\u00f3n integral de los elementos de elevaci\u00f3n, es altamente recomendable llevar a cabo un estudio de tr\u00e1fico. Queda claro que \u00e9ste tendr\u00e1 limitaciones ya que en ocasiones s\u00f3lo podremos utilizar dos variables: velocidad nominal de las cabinas y tipo de puertas. Las restantes, es decir cantidad de ascensores y superficie de cabinas, dejan de ser variables ya que est\u00e1n establecidas por la instalaci\u00f3n existente.<\/p>\n

Es muy frecuente encontrar edificios de veinticinco o treinta a\u00f1os de antig\u00fcedad, con tres o cuatro ascensores en un mismo pasadizo, o agrupados de a pares en dos o tres pasadizos, con maniobra autom\u00e1tica simple, muy com\u00fan para la \u00e9poca.<\/p>\n

No son pocos los casos, que buscando una soluci\u00f3n a los problemas que representa para los usuarios el desplazamiento vertical con esa maniobra primitiva y de tan bajo rendimiento, se encontraron alternativas que s\u00f3lo son una ilusi\u00f3n de mejora.Dentro de ellas, las dos m\u00e1s cl\u00e1sicas son: la interconexi\u00f3n de los coches; o hacer parar a la mitad de \u00e9stos en pisos pares y a la otra mitad en pisos impares. Nada m\u00e1s desacertado.<\/p>\n

Una buena forma para que los usuarios tomen conciencia de esa realidad, es a trav\u00e9s de los resultados de un estudio de tr\u00e1fico con los equipos tal como los est\u00e1n utilizando y otro con los mismos ascensores pero con maniobra colectiva selectiva ascendente \u2013 descendente \u00f3 descendente \u2013dependiendo del uso del inmueble\u2013, coordinadas en d\u00faplex, tr\u00edplex o lo que corresponda en cada caso.<\/p>\n

Si podemos adem\u00e1s modificar para mejor las dos variables que nos quedan, es decir, tipos de puertas (de manuales a autom\u00e1ticas) y velocidad (aument\u00e1ndola dentro de un rango conveniente), los resultados son magn\u00edficos.<\/p>\n

Frente a la imposibilidad de una demostraci\u00f3n pr\u00e1ctica -ya que s\u00f3lo pueden verse los resultados terminada la modernizaci\u00f3n-, hacerlo mediante los resultados que se obtienen en un estudio de tr\u00e1fico, es un muy buen ejercicio.<\/p>\n

Queda tan claramente reflejado el aumento del rendimiento de los equipos, que en forma casi natural infieren \u2013quienes tienen que tomar la decisi\u00f3n de modernizar los elevadores\u2013 algunos de los principales beneficios que obtendr\u00e1n: disminuci\u00f3n en el tiempo de espera de los ascensores, ahorro de energ\u00eda, disminuci\u00f3n en el desgaste del equipamiento, etc.<\/p>\n

Esta toma de conciencia conlleva a descubrir que lo que van a abonar por la modernizaci\u00f3n, no deben contemplarlo como un gasto, sino como una inversi\u00f3n recuperable en el mediano plazo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sistemas o elementos modernos pueden utilizarse para lograr eficiencia en el tr\u00e1fico?<\/p>\n

En un extremo se pueden mencionar sistemas de maniobras sumamente sofisticados, que podr\u00edan justificarse por su costo y finalidad en importantes edificios para oficinas u otros usos espec\u00edficos, siempre tendiendo a la exquisitez y eficiencia.<\/p>\n

En el medio, hay otros que hacen su aporte, pero deber\u00eda trat\u00e1rselos o analiz\u00e1rselos como parte de proyectos espec\u00edficos. En cambio hay algunos que por su costo relativamente reducido y los beneficios que brindan, no se encuentra justificativo alguno para no utilizarlos en instalaciones nuevas o en aquellas que est\u00e9n en etapa de modernizaci\u00f3n. Posiblemente el m\u00e1s conocido, y cuyos beneficios son m\u00e1s f\u00e1cilmente percibidos por personas no necesariamente compenetradas en los elementos de transporte vertical, sea la b\u00e1scula o balanza.<\/p>\n

Aquellos ascensores cuyas cabinas las poseen, no se pondr\u00e1n en movimiento ante una llamada, con una carga en su interior inferior y superior a dos predeterminadas: la m\u00ednima para evitar que viaje s\u00f3lo un ni\u00f1o de peque\u00f1a edad y la m\u00e1xima para evitar que se exceda la nominal. Independientemente de esa funci\u00f3n, tiene otra que s\u00ed incide en forma directa en mejorar el tr\u00e1fico. Cuando detectan que la carga est\u00e1 entre un 80% y 100% de la carga nominal o \u00fatil, env\u00edan se\u00f1ales a los controles, que hacen que sean ignoradas las llamadas exteriores registradas o que se registren con posterioridad a ese hecho, sin impedir la detenci\u00f3n para llamadas efectuadas desde el interior de la cabina en consideraci\u00f3n. Es obvio que de las llamadas no atendidas, se ocupa otra cabina de la bater\u00eda, o la misma en caso de ascensor \u00fanico luego de haber cumplido el ciclo.<\/p>\n

\u00bfQue suceder\u00eda en la misma situaci\u00f3n pero con cabinas sin b\u00e1sculas? El coche a\u00fan a plena carga, se detendr\u00eda en todos los niveles que posean llamadas registradas. Abrir\u00eda sus puertas, y luego de descubrir quienes intentan abordarla que no tienen espacio para hacerlo, cerrar\u00eda sus puertas y seguir\u00eda viaje. Si esto se repite en distintas ocasiones durante el recorrido, es evidente que aumenta el Intervalo de Tr\u00e1fico m\u00e1s all\u00e1 de lo necesario. Esta aclaraci\u00f3n vale para destacar el importante ahorro de tiempo de espera que brinda a los usuarios, la incorporaci\u00f3n de un solo elemento, de los tantos que la actual tecnolog\u00eda aplicada al ascensor, brinda. Pero una vez m\u00e1s, la balanza aporta ventajas adicionales de mucha trascendencia como el menor desgaste de varios elementos de la instalaci\u00f3n y la vedette del momento: ahorro de energ\u00eda, fundamentalmente por evitar arranques innecesarios que es donde se registra el mayor consumo del motor. Si, para ascensores nuevos o a modernizar, a\u00f1adimos la incorporaci\u00f3n de variadores de frecuencia y tensi\u00f3n, en los controles para el manejo de los motores, el ahorro de energ\u00eda es may\u00fasculo.<\/p>\n

Para terminar. \u00bfEn nuestro pa\u00eds, es obligatorio presentar un Estudio de Tr\u00e1fico ante la autoridad de control de los respectivos Municipios, previo a la aprobaci\u00f3n de un proyecto de obra civil de un edificio nuevo?<\/p>\n

Asombrosa y lamentablemente son muy pocos los municipios que tienen ese aspecto reglamentado. Pero quiz\u00e1s lo m\u00e1s incre\u00edble es que no est\u00e9 contemplado en Buenos Aires, siendo una de las ciudades m\u00e1s grandes e importantes.<\/p>\n

Hace varios a\u00f1os, frente a una solicitud para que se incluyera la obligatoriedad de ejecuci\u00f3n de Estudio de Tr\u00e1fico en la reglamentaci\u00f3n espec\u00edfica, se deneg\u00f3 con el pobre argumento de que: era imposible solicitar tal obligaci\u00f3n, cuando no era exigible la instalaci\u00f3n de ascensores.<\/p>\n

En la actualidad el art. 21 de la Ley 22.431, modificada por la Ley 24.314 y su Decreto Reglamentario 914 \u2013 PEN \u2013 97 en lo referido al acceso y traslado de personas con necesidades especiales en ascensores, cambi\u00f3 la situaci\u00f3n exigiendo el uso de ascensores en todo edificio de uso p\u00fablico o privado, salvo viviendas unifamiliares. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adhiere a la Ley nacional y modifica el C\u00f3digo de la Edificaci\u00f3n en los t\u00f3picos relacionados con el tema a trav\u00e9s de la Ley 962.<\/p>\n

<\/h1>\n

POR EL ING. NORBERTO RINALDI, MIEMBRO DE COMIT\u00c9 PERMANENTE DE SEGURIDAD de FACARA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un estudio de tr\u00e1fico permite conocer la cantidad de ascensores que ser\u00e1n necesarios en un edificio, la superficie de sus cabinas y la velocidad nominal. Esta serie de c\u00e1lculos son indispensables para determinar las especificaciones b\u00e1sicas de los ascensores y su cantidad, as\u00ed como informaci\u00f3n complementaria para el proyecto. \u00bfCu\u00e1l es la importancia de un […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[97],"tags":[495,496],"class_list":["post-20626","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-construccin","tag-ascensores","tag-facara","et-doesnt-have-format-content","et_post_format-et-post-format-standard"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20626"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20628,"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/20626\/revisions\/20628"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=20626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=20626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}