{"id":25978,"date":"2019-05-13T13:24:52","date_gmt":"2019-05-13T13:24:52","guid":{"rendered":"http:\/\/sicdigital.com.ar.ar\/sic\/?p=25978"},"modified":"2019-05-13T13:24:52","modified_gmt":"2019-05-13T13:24:52","slug":"proponen-un-nuevo-barrio-ecologico-y-peatonal-en-palermo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/proponen-un-nuevo-barrio-ecologico-y-peatonal-en-palermo\/","title":{"rendered":"Proponen un nuevo barrio ecol\u00f3gico y peatonal en Palermo"},"content":{"rendered":"

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El proyecto para urbanizar las 4,4 hect\u00e1reas que rodean al Pabell\u00f3n del Centenario, donde hoy funcionan los hipermercados Jumbo e Easy, ser\u00e1 un barrio sustentable en el que solo circular\u00e1n bicicletas y peatones. All\u00ed, el \u00faltimo vestigio de la gran Feria del Centenario y que hoy es Monumento Hist\u00f3rico Nacional permanece olvidado y en ruinas. Hoy se lo puede ver detr\u00e1s del Hipermercado de Palermo, en Bullrich y Cervi\u00f1o.<\/p>\n

Cuando el hipermercado se vaya en 2024, el \u00e1rea ser\u00e1 urbanizada siguiendo la idea del estudio platense SMF que componen los arquitectos Enrique Speroni, Gabriel Mart\u00ednez y Juan Mart\u00edn Flores.<\/p>\n

El proyecto de SMF se impuso a otras 65 ideas para rescatar el edificio y urbanizar el \u00e1rea que se pondr\u00e1 a la venta con un 35% de su superficie destinada a la construcci\u00f3n de viviendas, oficinas o comercios, en edificios de no m\u00e1s de 21 metros de altura. El resto de la superficie disponible (65%) se convertir\u00e1 a espacios p\u00fablicos, lo que incluye calles y veredas.<\/p>\n

El \u00e1rea est\u00e1 enmarcada por los terraplenes de los ferrocarriles San Mart\u00edn y Mitre, con el Regimiento de Patricios a un lado y el Centro Cultural Isl\u00e1mico en otro lo que constituye una verdadera isla urbana si se piensa en construir un pedazo de ciudad.<\/p>\n

Lejos de desanimarse, los arquitectos platenses encontraron atractivo que del otro lado del terrapl\u00e9n del Mitre se encuentre el barrio Las Ca\u00f1itas, una zona de densidad media con una buena escala urbana. Para integrar esta isla a la ciudad real, el equipo planteo eliminar el terrapl\u00e9n y hacer correr al tren sobre un viaducto elevado, como los que se est\u00e1n construyendo en Palermo y Nu\u00f1ez. \u201cLa propuesta considera eliminar el terrapl\u00e9n del lado de Avenida Dorrego para generar una nueva plaza semicubierta p\u00fablica que transforme y mejore las condiciones de accesibilidad y visualizaci\u00f3n del Parque al barrio de Las Ca\u00f1itas\u201d, explican los autores.<\/p>\n

Este \u201catrevimiento\u201d y otras medidas similares que exced\u00edan la misi\u00f3n del concurso hicieron que la idea de SMF resultara ganadora. No por nada, Daniel Silberfaden, asesor del concurso que organiz\u00f3 la Sociedad Central de Arquitectos, y decano de la Facultad de Arquitectura de la Universidad de Palermo, asegur\u00f3 que el proyecto super\u00f3 largamente a otras propuestas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el proyecto de los platenses propone construir un gran Parque Metropolitano longitudinal desde el Pabell\u00f3n hasta la Avenida Bullrich, un recurso urbano que repone el sentido est\u00e9tico del edificio hist\u00f3rico. En el costado izquierdo de ese vac\u00edo, el proyecto tambi\u00e9n recupera valor arquitect\u00f3nico los antiguos edificios que hoy tiene el Regimiento de Patricios.<\/p>\n

Y sobre la margen izquierda del parque longitudinal, los arquitectos pensaron en que se podr\u00eda construir un conjunto de edificios sustentables con distintas funciones. \u201cSer\u00e1 una pieza urbana \u00fanica donde proliferen variedad de opciones y posibilidades como la recreaci\u00f3n, el deporte, el ocio y distintas actividades m\u00e1s reguladas, como viviendas, espacios de trabajo, oficinas, actividades culturales y comerciales logrando establecer un nuevo \u00e1mbito multidisciplinar de la Ciudad reintegrado al tejido existente\u201d, explican.<\/p>\n

El auto ser\u00e1 el gran excluido de esta urbanizaci\u00f3n. Los proyectistas pensaron en que los veh\u00edculos s\u00f3lo transiten en el per\u00edmetro y que lleguen hasta las viviendas a trav\u00e9s de una red de caminos subterr\u00e1neos. \u201cLa principal v\u00eda de comunicaci\u00f3n en el interior del \u00e1mbito es una red de carril bici que conecta con las calles colindantes, y una red peatonal con caminos principales y secundarios. El uso del veh\u00edculo privado queda relevado a un segundo plano\u201d, dicen.<\/p>\n

Parquizaciones con especies aut\u00f3ctonas, terrazas vegetales, edificios sustentables y muchos otros sistemas de avanzada condimentan una propuesta que tiene su punto alto en la posibilidad de ser ejecutada en etapas, condici\u00f3n necesaria para avanzar de una manera progresiva en la construcci\u00f3n. Y, adem\u00e1s, este no es un tema menor a los ojos de los administradores del Estado que piensan en la mejor forma de vender los terrenos.<\/p>\n

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Fuente: Clar\u00edn<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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