{"id":26607,"date":"2022-03-24T19:10:27","date_gmt":"2022-03-24T22:10:27","guid":{"rendered":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/?p=26607"},"modified":"2022-03-24T19:10:29","modified_gmt":"2022-03-24T22:10:29","slug":"contreras-queremos-que-la-industria-provea-al-sistema-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sicdigital.com.ar\/sic\/contreras-queremos-que-la-industria-provea-al-sistema-ferroviario\/","title":{"rendered":"Contreras: \u201cQueremos que la industria provea al sistema ferroviario\u201d"},"content":{"rendered":"

El nuevo presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), que agrupa a las empresas estatales de trenes, habl\u00f3 con TSS sobre los planes para hacer crecer al sistema ferroviario, el objetivo de crecer en transporte de carga y mejorar el servicio de pasajeros, y sobre el rol de la industria local en el desarrollo de este sector<\/strong><\/span><\/h4>\n\n\n
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Por Mat\u00edas Alonso\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Agencia TSS \u2013 En febrero pasado hubo cambio de presidente en la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE). Dami\u00e1n Contreras fue designado a cargo de la empresa que, seg\u00fan el planeamiento trazado por el fallecido ministro de Transporte, Mario Meoni, es la empresa coordinadora de todo el sistema ferroviario argentino. Bajo su ala est\u00e1n las empresas Belgrano Cargas y Log\u00edstica, que opera los trenes de carga; el ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), responsable de la infraestructura (principalmente las v\u00edas); Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), operadora de los servicios de pasajeros; y Capital Humano, encargada de la capacitaci\u00f3n del personal.<\/span><\/p>\n

Dami\u00e1n Contreras viene de dirigir \u00e9sta \u00faltima empresa y lo seguir\u00e1 haciendo en paralelo con FASE, adem\u00e1s de haberse desempe\u00f1ado como concejal de Moreno por el Frente Renovador. El anterior presidente de FASE, el cordob\u00e9s Rodrigo Rufeil, estuvo apenas seis meses en el cargo y renunci\u00f3 el pasado 28 de enero.<\/span><\/p>\n

En di\u00e1logo con TSS, Contreras explic\u00f3 sus planes para hacer crecer a la empresa ferroviaria estatal, el objetivo de aumentar la presencia del ferrocarril en el transporte de carga, la necesidad de mejorar el servicio de pasajeros y el rol de la industria local como proveedora de este sector.<\/span><\/p>\n

FASE fue pensada como una empresa paraguas que coordine todo el sistema ferroviario del pa\u00eds. Sin embargo, durante un tiempo funcion\u00f3 como una empresa m\u00e1s de un sistema poco jerarquizado. \u00bfQu\u00e9 falta para que cumpla con esa idea original?<\/strong><\/span><\/p>\n

Ferrocarriles Argentinos fue concebida por ley como la empresa madre del holding del sistema ferroviario estatal. La idea que ten\u00eda el ministro Meoni era que cumpliera ese rol de empresa coordinadora y que pudiera hacer que cada una de las empresas del sistema ferroviario articulase pol\u00edticas sin superponer tareas. Todas estas cosas quedaron en una zona gris y es decisi\u00f3n del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, volver a intentar y a hacer que FASE cumpla este rol de ser el \u00e1mbito en donde confluya todo el sistema ferroviario. Eso permite articular, coordinar tareas y poder plantear una planificaci\u00f3n ferroviaria tanto del transporte de cargas como del de pasajeros.<\/span><\/p>\n

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Hace poco que es presidente de FASE. \u00bfCu\u00e1les son los planes que tienen a futuro?<\/strong><\/span><\/p>\n

Queremos mejorar la articulaci\u00f3n ferroviaria, de las diferentes empresas y, fundamentalmente, poder planificar a mediano y largo plazo proyectos para sea un sistema inclusivo, moderno y realmente federal, en el que el transporte de pasajeros y el de cargas puedan convivir con el resto del sistema de transporte, tanto terrestre como fluvial y a\u00e9reo. Para eso nos preparamos y estamos generando las condiciones para que pase con todos los trabajadores del sistema.<\/span><\/p>\n

La articulaci\u00f3n entre cargas y pasajeros est\u00e1 teniendo algunos problemas. Hace poco hubo un descarrilamiento cerca de Olavarr\u00eda y la sospecha est\u00e1 puesta en que la empresa FEPSA, que maneja los servicios de carga del ramal y en poco tiempo pierde la concesi\u00f3n, no habr\u00eda hecho el mantenimiento necesario. \u00bfC\u00f3mo se hace para que estas fallas en la infraestructura no se repitan y se mejore la calidad del servicio, especialmente el de pasajeros?<\/strong><\/span><\/p>\n

Es algo que todav\u00eda est\u00e1 en un proceso de investigaci\u00f3n. Es cierto que ese tramo est\u00e1 concesionado por Ferro Expreso Pampeano y la Junta de Seguridad del Transporte y el juzgado de Azul determinar\u00e1n la responsabilidad o no de la empresa, y los motivos por los cuales se produjo dicho descarrilamiento. La concesi\u00f3n del Ferro Expreso Pampeano viene de una pr\u00f3rroga del a\u00f1o pasado pero es de larga data, vence a mediados de este a\u00f1o y es por ello que el Ministerio de Transporte, a trav\u00e9s de la Subsecretar\u00eda de Gesti\u00f3n Ferroviaria, trabaja en un nuevo pliego, con una nueva metodolog\u00eda de funcionamiento y explotaci\u00f3n de estas concesiones que est\u00e1n terminando. El Belgrano Cargas, como operador estatal, se har\u00eda cargo de la operaci\u00f3n y la infraestructura se har\u00eda a trav\u00e9s de ADIF. De ah\u00ed en m\u00e1s, se har\u00eda un nuevo proceso licitatorio para ver cu\u00e1les son las empresas que ofertan para operar dentro de esas v\u00edas ferroviarias.<\/span><\/p>\n

\u00bfEsas v\u00edas ya pasar\u00edan a tener acceso abierto y ser\u00eda el Estado el que se encargar\u00eda del mantenimiento?<\/strong><\/span><\/p>\n

Precisamente, para asegurarnos que no existan este tipo de controversias en las que un concesionario explota las v\u00edas pero no realiza el control o no puede saber si los mantenimientos de la infraestructura son los correctos. En esta modalidad, ser\u00eda el Estado el que asegure la infraestructura de las v\u00edas y, por intermedio de peajes, las operadoras podr\u00e1n utilizar el transporte de cargas en el sistema ferroviario.<\/span><\/p>\n

Algo similar pasa con el tren a Rosario, en el que la empresa de carga NCA puso muchas restricciones de velocidad e hizo muy lento el trayecto. \u00bfSe van a mantener esas restricciones?<\/strong><\/span><\/p>\n

A veces pasa que con esta falta de mantenimiento de las v\u00edas o del material rodante hace que se pierda eficacia en cuanto a la frecuencia, a los tiempos de llegada de un punto a otro y precisamente por esto es que la infraestructura debe volver a manos del Estado, para su correcto mantenimiento y para optimizar la frecuencia, dentro de un marco de modernizaci\u00f3n ferroviario que permita llevarlo adelante.<\/span><\/p>\n

En poco tiempo tambi\u00e9n vence la concesi\u00f3n del tren de pasajeros Belgrano Norte. \u00bfSer\u00e1 operado por el Estado ese servicio?<\/strong><\/span><\/p>\n

Todav\u00eda no hay una decisi\u00f3n. Si bien no falta demasiado tiempo, ya que ser\u00eda el a\u00f1o que viene, la Subsecretar\u00eda de Transporte no ha tomado una decisi\u00f3n con respecto a este tema, si bien es cierto que hay una operadora estatal (SOFSE) que podr\u00eda, eventualmente, operar el servicio.<\/span><\/p>\n

Hace poco se compraron a Rusia formaciones para la electrificaci\u00f3n del tren San Mart\u00edn. \u00bfEst\u00e1n confirmadas estas compras o cambia algo con las restricciones por la guerra con Ucrania?<\/strong><\/span><\/p>\n

Es un problema esta guerra y hace que tengamos un poco de incertidumbre con esa operaci\u00f3n. Sinceramente, desconozco en este momento en qu\u00e9 etapa se encuentra la misma y veremos en estos d\u00edas c\u00f3mo se va desarrollando y si realmente Rusia puede cumplir con el compromiso de venta que hab\u00eda asumido para que llegue en tiempo y forma a nuestro pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

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Hace much\u00edsimos a\u00f1os, en la Argentina los granos se transportaban en tren y ahora lo m\u00e1s com\u00fan es que el transporte sea en cami\u00f3n, lo que genera congesti\u00f3n en las rutas. \u00bfHay alg\u00fan plan para hacer m\u00e1s competitivo el tren? \u00bfSe planean mejoras en los ingresos a los puertos?<\/strong><\/span><\/p>\n

Hay una planificaci\u00f3n para la mejora del puerto de Quequ\u00e9n, tambi\u00e9n en Timb\u00faes, en la provincia de Santa Fe, y en el puerto de La Plata. Hay una planificaci\u00f3n integral en la que se intenta que el ferrocarril de transporte de cargas vuelva a ser competitivo. De hecho, el a\u00f1o pasado, el Belgrano Cargas aument\u00f3 en 3,8 millones de toneladas (18,5%) el transporte. Eso no implica que el concepto multimodal no pueda convivir. El cami\u00f3n convive con el transporte ferroviario y es sabido que el transporte carretero despu\u00e9s de los 400 kil\u00f3metros deja de ser rentable. En este sentido, vemos que el ferrocarril tiene una posibilidad para crecer en la cantidad de toneladas transportadas.<\/span><\/p>\n

Hace muchos a\u00f1os el tren paraba directamente en los campos para cargar el grano. \u00bfSe puede seguir haciendo esto?<\/strong><\/span><\/p>\n

Hoy hay una infraestructura en cuanto a la construcci\u00f3n de silos y transportes y distintas opciones con las que se puede llegar tranquilamente en cami\u00f3n hasta distintas paradas de estaciones ferroviarias y ah\u00ed ser transportado hasta el puerto v\u00eda ferrocarril.<\/span><\/p>\n

\u00bfEn qu\u00e9 consiste el convenio de cooperaci\u00f3n que firmaron hace pocos d\u00edas con ADIMRA?<\/strong><\/span><\/p>\n

Este convenio, y otro que firmamos con el INTI, son para que, en conjunto con estos organismos, podamos desarrollar, dentro del plan de modernizaci\u00f3n del transporte, proyectos de sustituci\u00f3n de repuestos extranjeros. Queremos que la industria nacional provea al sistema ferroviario, lo cual generar\u00eda mayores fuentes de ingresos y trabajo para las empresas y tambi\u00e9n, en muchos casos, el abaratamiento de los mismos.<\/span><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo est\u00e1 el avance de la obra de soterramiento del ramal Sarmiento?<\/strong><\/span><\/p>\n

El soterramiento del Sarmiento depende directamente del Ministerio de Transporte y hay un grupo de t\u00e9cnicos que lleva adelante ese an\u00e1lisis. Tengo entendido que en esos meses deber\u00eda estar finalizado\u00a0 y se lo llevar\u00e1n al ministro para que tome una resoluci\u00f3n con respecto a c\u00f3mo seguir adelante en este proceso y si es que la obra se cierra definitivamente o qu\u00e9 pasar\u00e1.<\/span><\/p>\n

Hace unos d\u00edas, el Ministerio de Transporte aprob\u00f3 un protocolo frente a la usurpaci\u00f3n de los terrenos ferroviarios. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 la situaci\u00f3n?<\/strong><\/span><\/p>\n

Hay una mesa de trabajo sobre esto en la que participan todas las empresas, todos los actores del sistema y en esa mesa de trabajo se intentan generar normativas y acciones para evitar las intrusiones en los predios ferroviarios. Est\u00e1n tambi\u00e9n los municipios y los agentes para poder preservar las trazas ferroviarias. De lo contrario las trazas que hoy no son operativas pero en el futuro se podr\u00edan llegar a reestablecer, de seguir con las intrusiones, se har\u00eda imposible planificar un futuro restablecimiento del ferrocarril en algunas zonas.<\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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