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<\/p>\nUn tercio de las personas que habitan en ciudades viven en ranchos, tugurios, favelas o barrios miseria, soportando toda clase de condiciones indignas, sin acceso al agua potable, a letrinas, sin recogida de residuos, con un alto desempleo, con necesidades b\u00e1sicas insatisfechas, padeciendo niveles de violencia dignos de situaciones b\u00e9licas como Irak, como en las favelas de R\u00edo, adem\u00e1s de los problemas de transporte o de morar en las zonas m\u00e1s fr\u00e1giles, las que sufren m\u00e1s las inundaciones, los deslizamientos y todo tipo de cat\u00e1strofes que, m\u00e1s que naturales, son fruto de la corrupci\u00f3n y la ineptitud. Son necesarias, entre otras cosas, pol\u00edticas fiscales de redistribuci\u00f3n de la renta, nueva fiscalidad ecol\u00f3gica, gasto p\u00fablico encaminado a erradicar la pobreza y, sobre todo, creaci\u00f3n de los puestos de empleo.<\/p>\n
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Ese tercio de la poblaci\u00f3n urbana mundial, como recuerda el informe del Instituto Worldwatch 2007, sufre lo peor de los dos mundos: el pobre, con la carencia de electricidad, agua potable y letrinas, sufriendo la contaminaci\u00f3n que ocasiona la le\u00f1a o el carb\u00f3n, y el industrializado, con sus residuos t\u00f3xicos y su contaminaci\u00f3n, realizando el trabajo sucio y mal pagado para los privilegiados de la ciudad formal.
\n\u00bfQu\u00e9 es sostenibilidad? Es, o deber\u00eda ser, en primer lugar, justicia ambiental y social, y erradicaci\u00f3n de la pobreza urbana, tan olvidada y mal tratada, por especialistas sectoriales (de agua, residuos, transporte, vivienda o empleo), sin una visi\u00f3n global e integradora, y sin la voz de los que la sufren. Algo se hace, porque la torta aumenta, pero cada vez se reparte peor, que es una de las consecuencias de la globalizaci\u00f3n: m\u00e1s riqueza, pero cada vez peor repartida y sin el contrapeso de pol\u00edticas redistributivas en\u00e9rgicas. \u00bfSoluciones? Pol\u00edticas fiscales de redistribuci\u00f3n de la renta, nueva fiscalidad ecol\u00f3gica, gasto p\u00fablico encaminado a erradicar la pobreza, presupuestos municipales participativos y transparentes que eviten la corrupci\u00f3n, cooperativas, prioridad a los productos y a los comercios locales frente a los hipermercados y, sobre todo, creaci\u00f3n de los puestos de empleo que garanticen no s\u00f3lo cubrir las necesidades b\u00e1sicas, sino la autoestima necesaria para salir del c\u00edrculo infernal de la pobreza y la marginaci\u00f3n, que alienta los nuevos guetos que proliferan por doquier. El informe enumera multitud de alternativas y dif\u00edcilmente dir\u00edamos algo sensato en tan poco espacio.<\/p>\n
Pero adem\u00e1s del diagn\u00f3stico, siempre importante, lo imprescindible es ver lo que funciona y lo que falla, y apuntar las alternativas. La sostenibilidad urbana pasa por ir hacia ciudades que imiten la naturaleza, con un metabolismo circular y no linear, hacia ciudades densas y compactas (la ciudad mediterr\u00e1nea frente a la ciudad dispersa), con mezcla de actividades, que reducen la segregaci\u00f3n social y espacial, que dan prioridad al transporte p\u00fablico y no motorizado frente al autom\u00f3vil privado, que minimizan, separan y reciclan sus residuos, que hacen planeamiento y dise\u00f1o urbano para minimizar el consumo de energ\u00eda y materiales, que emplean las energ\u00edas renovables, que hacen gesti\u00f3n de la demanda del agua y tratan sus aguas residuales, y que profundizan la democracia con nuevas formas de participaci\u00f3n como los presupuestos participativos.
\nCiudades donde se invierte menos en grandes y costosas infraestructuras de transporte, que no solucionan nada, y m\u00e1s en las necesidades reales de quienes moran en ellas. Las grandes infraestructuras, adem\u00e1s, son proyectos que se prestan m\u00e1s a la corrupci\u00f3n, frente a inversiones m\u00e1s necesarias, modestas y transparentes en educaci\u00f3n, cultura y sanidad, pero menos fotog\u00e9nicas para cortar la cinta o poner la primera piedra antes de las elecciones. Esto s\u00f3lo sirve para empeorar el tr\u00e1fico y los atascos, pues como recuerda el informe del Worldwatch una autopista lleva a 2.500 personas por hora, una l\u00ednea de autobuses de 5.000 a 8.000, una de tranv\u00eda o de autobuses con carril propio de 10.000 a 20.000, y el metro y el ferrocarril de cercan\u00edas transportan a 50.000 personas por hora, 20 veces m\u00e1s que una autopista.
\nPara buen alcalde, el de Londres, Ken Livingstone, que implant\u00f3 un impuesto sobre la congesti\u00f3n, que ha logrado reducir el n\u00famero de autom\u00f3viles privados que circulan por Londres en un 15% y mejorar el transporte p\u00fablico, y es s\u00f3lo uno de los m\u00faltiples ejemplos de que, si hay voluntad pol\u00edtica, se puede hacer pol\u00edtica urbana sostenible. En 1970 hab\u00eda en todo el mundo 200 millones de autom\u00f3viles, pero en 2006 ten\u00edamos ya 850 millones y habr\u00e1 1.700 millones en 2030, creando nuevos e irresolubles problemas, a\u00fan en el caso de que funcionasen con hidr\u00f3geno y no emitiesen gases de invernadero. Otras pol\u00edticas son posibles, y Bogot\u00e1 y Curitiba en Brasil muestran los buenos resultados de dar prioridad al transporte p\u00fablico urbano por superficie.<\/p>\n
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En palabras de Italo Calvino, \u00ablas ciudades, como los sue\u00f1os, est\u00e1n hechas de deseos y pesadillas\u00bb.<\/p>\n
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Jos\u00e9 Santamarta<\/p>\n
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Fuente:<\/p>\n